Volkswagen ID.3 Neo: 480 km tëscht Paräis a Mülhausen mat enger klenger Batterie
Volkswagen ID.3 Neo: 480 km tëscht Paräis a Mülhausen mat enger klenger Batterie
De Volkswagen ID.3 Neo mat senger klenger Batterievariante vun 58 kWh huet bei engem laange Test tëscht Paräis a Mülhausen bewisen, datt et net nëmmen op d'Gréisst vum Akk ukënnt. Mat effizienter Aerodynamik an enger stabiler Luedkurve konnt de Wunnraum iwwerraschend lues verbraucht ginn.
De Volkswagen ID.3 Neo an der Ausféierung mat engem 58 kWh Akkupack huet bei enger laanger Rees tëscht Paräis a Mülhausen bewisen, datt et net nëmmen op d'Gréisst vum Akk ukënnt. De Test huet gewisen, datt effizient Aerodynamik an eng stabil Luedkurve méi wichteg si wéi e bloe Stau vu Kilowattstonnen.
De Reesverlaf huet sech op eng Distanz vun ronn 480 km erstreckt. Den éischte Wee gouf benotzt, fir d'Auto mat der Ëmwelt bekannt ze maachen. De Wäit verlafe war net nëmmen aus Autobunnen zesummegesat, mee huet och 180 Kilometer op dem Haapt- a Departementsnetz integréiert. Fir d'éischt Rees gouf eng Strategie vun kuerzen Stoppe gewielt.
De Chauffeur huet sech un den internen Planer gehalen an zwee kuerz Pausen ageluecht, ouni de Akk op 80 Prozent ze fëllen. De éischte Stopp war bei engem Ionity-Luedstatioun zu Troyes Sud. D'Lueddauer huet 12 Minutte gedauert, wärend deem d'Akk vun 30 op 68 Prozent gelueden gouf. De zweete Stopp war bei engem Tesla Supercharger zu Val-de-Meuse.
Duerch deen zweete Stopp ass d'Akk op 27 Prozent gefall an huet weider bis op iwwer 80 Prozent geluede ginn. D'Lueddauer do huet 18 Minutte gedauert. Am Ganzen hunn d'Pausen zesummen 30 Minutte gedauert fir déi 480 Kilometer zeréckzuleegen. De Planer war bei senger Auswiel vun de Luedstatiounen besonnesch virsiichteg, huet awer net ëmmer de séierste Wee gewisen.
De Réckwee war iwwerraschend effizient. D'Wiederbedingungen waren ideal fir en elektrescht Gefier, mat Temperaturen tëscht 15 an 20 Grad Celsius an ouni staarke Wand. De Wunnraum gouf mat engem volle Akk verlooss a konnt direkt bis zur Ionity-Station zu Troyes Sud fueren. D'Distanz do huet 300 Kilometer gedauert.
De gemëttlere Verbrauch op dëser éischter Phas war mat 17,0 kWh pro 100 Kilometer héichgradeg iwwerraschend. Dës Zuel bezitt sech op eng Mëschung aus 180 Kilometer Sekundärnetz an 120 Kilometer Autobunnen mat enger Vitess vun 130 km/h.
Ouni d'Vitess ze erhéijen, huet de Gesamtkonsum fir den entire Wee sech bei 17,8 kWh pro 100 Kilometer stabiliséiert. Dëst Resultat weist eng technesch Realitéit op: Wann een op der Autobunne fäert, kompenséiert et net, wann ee schwéier Batterien iwwer 90 kWh mat sech féiert, wa d'Aerodynamik schlecht ass.
Anere Verglach huet gewisen, datt SUVs mat groussen Akkuen dacks méi wéi 23 bis 25 kWh pro 100 Kilometer verbrauchen. Si verlaangen méi dacks Luedpausen a si souwuel am Koup wéi och beim Luede méi deier.
Eng aner Entdeckung war d'Leeschtung vum séieren DC-Laden. D'Technesch Daten vun Volkswagen nennen 105 kW fir de 58 kWh Akk, wat op den éischte Bléck niddereg erschéngt. An der Praxis huet de Wunnraum awer méi gemaach wéi d'Daten uginn.
Mat enger virbereedender Temperéierung iwwer d'Navigatioun oder manuell, konnt de Wunnraum Luedspëtze vun iwwer 120 kW erreechen. Eng Spëtzwäert vun 126 kW gouf registéiert.
Am Géigesaz zu anere Modeller, déi no enger kuerzer Spëtzt séier ofbriechen, huet de ID.3 Neo eng héich Leeschtung op engem stabile Plateau bis ongeféier 60 Prozent Ladekapazitéit gehalen. D'Ofhuele vun der Leeschtung war dann sanft an ouni staarke Fall.
D'Zäit, déi néideg war fir vum 10 op de 60 oder 70 Prozentsaz ze kommen, war méi kuerz wéi d'konservativ Schätzunge vum Fabrikant. Dës Luedkurve erlaabt et och, bei nidderegen Akkustänn wéi 30 Prozent nach effizient ze laden.
De Test huet och d'Dynamik am Vogesenmassiv gepréift. D'Federung ass fest, awer gutt ofgestëmmt. D'Laag vum Schwéierpunkt duerch de Akk an den Hannerachsdroof hu fir eng exzellent Traktioun a genee Virelenkung gesuergt.
De Wunnraum huet sech sécher op der Strooss beweegt, ouni d'Bewegunge vun anere Crossover-Modeller. Och wann et net ëm e GTI Modell geet, deen fir 2027 ugekënnegt gouf, war de Fuerplaisir grouss.
No enger sportlecher Faart duerch d'Vogesen huet de Verbrauch temporär iwwer 33 kWh pro 100 Kilometer geklommen. No der Parkéierung ass de gemëttlere Verbrauch awer op 14,8 kWh pro 100 Kilometer gefall. D'Regeneratioun huet hir Aarbecht gemaach.
Am Wunnraum selwer gouf de Fortschrëtt direkt siichtbar. D'Software hat keng Verzögerungen oder Feeler wärend den zéng Deeg vum Test. D'Assistenzsystem Travel Assist 3.0 huet op der A5 gutt ofgeschloss.
D'System huet d'Positioun an d'Vitess adaptiv u d'Kurve an d'Topographie ugepasst. Et huet d'Mentalitéit vum Chauffeur entlaascht, ouni ze stéieren. D'Hëllefssystemer hunn manner Tëpse gemaach wéi bei anere Modeller.
De Test huet gewisen, datt eng kleng Batterie vun 58 kWh fir laang Reesen ausreicht, wann d'Technologie effizient ass. D'ID.3 Neo beweist, datt d'Kontroll vum Gewiicht an dem reale Verbrauch méi wichteg ass wéi e bloe Stau vu Kilowattstonnen.
D.Rueter--LiLuX
